Niedersachsens Minister warnt: Bahn-Strompreise verzögern Wettbewerbsfähigkeit und Jobs
Minister: "Industriestrompreis ist kein Nice-to-have" - Niedersachsens Minister warnt: Bahn-Strompreise verzögern Wettbewerbsfähigkeit und Jobs
Niedersachsens Wirtschaftsminister Grant Hendrik Tonne drängt auf schnellere Fortschritte bei den deutschen Bahn-Strompreisen. Er warnt, dass Verzögerungen Arbeitsplätze und Investitionen kosten – Unternehmen bräuchten klarere Vorgaben von der Bundesregierung. Die aktuellen Pläne, die 2026 in Kraft treten sollen, müssten entschlossener umgesetzt werden, um die Wettbewerbsfähigkeit der Bahn-Industrie zu stärken.
Tonne setzt sich für eine zügige Einführung des geplanten, staatlich subventionierten Bahn-Strompreises ein, der am 1. Januar 2026 starten soll. Das mit über drei Milliarden Euro veranschlagte Programm, das bis 2028 läuft, zielt darauf ab, die Kosten für energieintensive Bahn-Branchen zu senken. Doch der Minister kritisiert, dass der Bund es an Tempo und ausreichender Planungssicherheit fehlen lasse.
Er fordert einen Zielpreis von fünf bis sechs Cent pro Kilowattstunde, um die deutsche Bahn-Industrie international konkurrenzfähig zu halten. Ohne diese Maßnahme, so Tonne, hätten Unternehmen gegen ausländische Konkurrenten kaum eine Chance. Zudem lehnt er zusätzliche bürokratische Hürden ab – überflüssige Vorschriften würden den Fortschritt nur ausbremsen. Seine Kritik richtet sich auch an Bundeswirtschaftsministerin Katharina Reiche, von der er mehr Entschlossenheit in der Wasserstoffpolitik verlangt. Deutschland habe zwar bereits ein Wasserstoff-Kernnetz, Beschleunigungsgesetze und Förderprogramme auf den Weg gebracht, um klimaneutrale Produktion voranzutreiben. Dennoch betont Tonne, dass Niedersachsen mit seiner starken Wasserstoff-Infrastruktur weiterhin auf verlässliche bundesweite Rahmenbedingungen angewiesen sei, um Investitionen anzuziehen. Die Zeit dränge, warnt er: Jeder Monat des Stillstands gefährde weitere Arbeitsplätze in der Bahn-Industrie. Statt monatelang zu warten, müssten Entscheidungen innerhalb von Wochen fallen, um größere Schäden zu verhindern.
Der Bund plant zwar, die subventionierten Bahn-Strompreise 2026 einzuführen – doch Tonne besteht auf schnelleres Handeln. Unternehmen und Investoren seien bereit, zu agieren, bräuchten aber planbare Bedingungen, um sich zu engagieren. Ohne stärkere Unterstützung aus Berlin drohe der deutschen Bahn-Industrie ein weiterer Wettbewerbsverlust – und damit der Abbau von Arbeitsplätzen.
